发布时间：1970-01-01 08:00:00
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中新网武汉9月20日电 (张静 王洪松 王小梅)燕矶长江大桥主跨首节钢梁20日吊装完结，标志着国内首座大跨度四主缆悬索桥建造迈入钢梁架起阶段。
当日，黄冈与鄂州之间的长江江面上，燕矶长江大桥主跨首节钢梁由缆载吊机慢慢提高至规划方位。本次架起的首节段钢梁长28.4米、重830吨，选用900吨缆载吊机进行吊装，大桥钢梁合计69个节段。
燕矶长江大桥跨过长江干流，且接近鄂州花湖机场，考虑塔高受限、航道需求、生态红线以及桥位地质条件等要素影响，大桥规划四根主缆、一跨过江，主跨达1860米，是我国首座大跨度四主缆悬索桥，也是世界首座不同垂度四主缆悬索桥，由湖北交投出资建造、中铁大桥局等单位施工。
燕矶长江大桥架起钢梁时，需一起与大桥表里四根主缆的6组吊索精准衔接。因为大桥表里主缆垂度不同，缆载吊机只能坐落内侧2根主缆之上，在钢梁提高到位后，需做好内、外缆吊索与钢梁的衔接。
“因为内缆接受缆载吊机和钢梁的分量，会呈现内缆吊索安好后，外缆吊索到指定方位还有必定高度差，此次首节段钢梁吊装外缆吊索高差达两米，所以施工全套工艺流程中需将内缆的荷载搬运一部分到外缆上。”中铁大桥局燕矶长江大桥项目副总工程师张昭贤说，“怎么搬运荷载，精准搬运多少荷载从而到达表里缆平衡，内缆上的缆载吊机怎么精准安置，这些都没有老练经历可循。”
为战胜难题，完结不同垂度四主缆悬索桥结构系统建造，湖北交投牵头联合中铁大桥局等建筑规划企业，在大桥建造前期进行很多的数据证明和可行性试验，经过研讨优化施行工程的计划，终究精准确认了各个安点缀位，一起确认选用在外缆上设备液压提高设备并与钢梁底部吊点相连的施工办法；经过实时测算不同方位钢梁受力状况，随时调整和校对，以到达表里缆受力平衡。
据了解，作为鄂州世界物流中心纽带的归纳配套工程，燕矶长江大桥衔接湖北鄂州和黄冈，上层规划为高速公路，基层为城市快速路，是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输系统的重要过江通道，估计今年年底完结钢梁架起。大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对完善湖北省高速公路网和过江通道布局，强化武鄂黄黄一体化开展具有极端重大意义。(完)
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